Life is beautiful

それはエコカーを購入できる富裕層の高速代を、旧世代の車に乗らざる得ない人たちが負担するということになりますが・・・。自分は現状の利用者がお金を払う制度のままでいいと思います。

いいんじゃないでしょうか！
確かにyoshio6031さんのおっしゃるような一面はあると思います。
しかし、旧世代の車に乗らざる得ない人たちも高速を頻繁に利用するのであればエコカーに乗り換えた方が得であるとなれば、補助金を使って買い換えるということもありえます。
たしかに最初は高いですが、エコカーに乗れば、税金、高速代、ガソリン代が安くなる＝最初の高い額を回収できるという計算は成り立つと思います。
さらにエコカー購入時のみ金利や審査を低くするのも必要かとはお思いますが･･･

各メーカーが出しているエコカーのほとんどはスモールカー及び低価格ハイブリッド。
「エコカーを購入できる富裕層」というのは少し違和感ありますね。
エコカーの定義にもよりますが、排気量が少なく軽量な小型車が今後発売されるエコカーのメインラインナップとなっていきます。
方向性としては妥当かとおもうのですが。

すると、うちは「エコカーを購入できない貧困層」という事になります･･･orz

私はむしろ、輸送トラックやバスなどの大型車、あるいは商用車を無料化したら良いのでは、と思っています。

物流コストが下がってモノが安くなり（いや、生産者に回るお金が増えるべきだが）、一般道から大型トラックが減れば交通事故も減り、走りやすくなる。
高速バス料金が安くなり（あるいはサービスが良くなり）、利用者が増えてマイカーでの遠出が減ればCO2削減にも寄与。

反対票にもう一票。無料化するなら一律例外なしにすべきと思います。エコで区分けをするとこれを運用する道路公団に加えて、
エコカー認定マークをデザインする認定独立法人、マークを独占制作する天下り法人、３年毎にマークを有料交換配布する配布団体の全国および地方支部、マークの普及の為のマーク普及委員会、違法マークを監視する監視パトロール機動隊、違法マークを防止する精巧デザイン研究法人、マークを将来にわたり安定供給する為の基金管理財団、マークで当たるMark クジ事務局、次世代マークを開発する開発独法、マークの国際普及を目指す国際財団および国別支部、以上の団体を統括管理する地球支部、 ... 最低10年は渡りが出来ますね。

ハードルを上げながら世代交代を繰り返すWintelのような政策ですね。
これが実現したらたしかに日本の自動車産業は発展しそう。
とはいえ、それを生活基盤でもある自動車でやるのはさすがに勘弁して欲しいです。
減税や低燃費などの消費者のニーズとエコカー技術の足並みが揃ってる今のうちはまだ良いけど、
エコカー技術が成熟して消費者も食傷気味になってくると、ただの強制買替制度になって反発も大きくなりそう。

それでは料金所を撤廃できず、撤廃することによるコストダウンと、渋滞回避が期待できません。
エコカーへの促進は、乗り換え時の補助金や、燃料への環境税の適用が適していると思います。

yoshio6031氏と同様の理由により反対です。
高速料金を安くしたいなら、個人が払う高速料金を安くするのではなく、緑ナンバーの正規運送業者の高速料金をいくばくか安くする。という方向性が良いと勝手に思うしだいです。
ほっといてもエコカーの人気は上がるでしょうし、自動車メーカーは、この分野でしか活路がないはずなので、ほっといていいと思います。
いずれにしても、高速料金の一律無料化は、断固反対です。実際問題として誰も得しないように思えてなりません。

カタログ値でリッター12キロしか走らず、1450万円もするベンツのSクラスハイブリッドもエコカー減税対象で最大90万円以上もの減税を受けられる車ですが、これもエコカーのみ高速道路無料の対象ですか？

こんにちは。

わたしは1000cc以下の車を無料にすると良いと思います。

賛成です。

yoshio6031さんの意見には一理あります。
ですが、そもそも無料化とは、車に乗らない人が乗る人のために負担する仕組みなのです。旧世代の車に乗らざる得ない人たちが負担する以前に、乗らない人が負担しているのです。

乗らない人が負担するには、少なくとも環境に配慮してもらわないと困ります。旧世代の車の人にたくさん乗られて、環境がこれ以上悪くなっては困るのです。

古い車を大切に乗り続けるというほうが、実際は環境に優しいといった面もあるので、一概には言えません。現在の、大量生産大量消費社会を根本的に見直さない限り、何をしても無駄な気がしますが･･･。